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疫情凸显无人运输价值 但无人送货时代或许还没那么快到来

2020-02-07 09:38 亿欧

重庆路桥导读:受疫情影响,目前,很多小区、村落都开始实行封闭式隔离管理,快递员、外卖员等外来人员均不能进入小区,面对送至小区外的快递和外卖,很多消费者都感觉到苦恼和无奈。

受疫情影响,目前,很多小区、村落都开始实行封闭式隔离管理,快递员、外卖员等外来人员均不能进入小区,面对送至小区外的快递和外卖,很多消费者都感觉到苦恼和无奈。

重庆路桥毋庸置疑的是,在疫情面前,采取严格的小区管理和自我隔离,这确实是一种有效遏制疫情蔓延的举措。之所以不准小区以外的人进入小区,核心原因就在于外来人员频繁出入会降低小区居民的安全性。在这个特殊时期,从快递到外卖配送,人们都迫切地希望能有一种无人配送的服务,这样就可以方便、安全地取到快递了。

重庆路桥事实上,在科技公司的努力下,无人运输早已成为现实,多家科技公司都已经加入到无人配送阵营之中。那么,在疫情期间,在人们急迫需要无人送货的时候,为什么无人运输还没办法普及呢?无人送货全面普及的时代还需要多久才能到来呢?今天,笔者就和大家一起来聊聊这些问题。

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无人送货时代乃大势所趋 阿里京东顺丰美团亚马逊均已入局

不可否认的是,尽管今天无人配送的普及度还不够,但无人配送未来一定会爆发。这一点,各家科技、投资公司都以实际投入,对这一观点表达了支持。在笔者看来,之所以说无人送货时代乃大势所趋,核心原因有以下几个。

一方面,无人配送绝对不是一个仅限于疫情期间才爆发出来的需求,这是一个持续存在的需求。

在本次疫情中,很多快递公司和外卖平台推出了“无接触配送”服务,这个服务的出发点就是基于安全角度考虑的。如果能有无人车和无人机进行配送,那么纵然是在疫情期间,将快递和外卖送至楼下甚至家门口也并不是不可能。

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在日常的配资官网 中,快递员、外卖配送员和消费者之间的纠纷屡见不鲜,很多纠纷不仅给消费者带来了经济损失,甚至还有消费者受到了人身伤害。从某种意义上来说,存在人与人进行交流、交易的环节,都有可能对参与人的安全产生一定概率的威胁。如果是机器人来给消费者进行快递和外卖的配送,这将有效解决客户与配送环节纠纷,提升消费者和整个交易环节的安全度。

重庆路桥另一方面,无人送货对快递公司、外卖平台来说也有着非常深远的意义。目前,全国的快递员数量已经超过320万人。根据美团透露的数据显示,2019年从美团获得收入的外卖小哥有370万。

按照目前外卖小哥数量和快递配送员数量的增长态势,如果算上饿了么,在最近几年,全国快递员和配送员加起来势必会超过1000万人。如果按照月均5000元的工资标准,每个月快递员和配送员所产生的成本将非常惊人。

重庆路桥面对这样庞大的人员成本,如果能够有一部分人员被机器人所替代,这将会给平台方节省很大的成本。而且,不容忽视的是,在外卖配送的过程中,在一些复杂路段和特殊天气中,外卖和快递配送所引发的交通事故也影响到配送员们的安全问题。受限于区域人力配备的影响,在恶劣天气、拥堵复杂场景、人员缺少的情况结合在一起的时候,配送员的效率也会大受影响,进而影响大整体的平台服务。

这样一来,从平台方的角度来看,积极研发和推广无人配送技术,能从成本,安全、效率方面有明显提升,是整个无人化和自动化进程中的一个非常重要的组成部分,是商业变革中一个必经的过程。

重庆路桥正是如此,以无人车和无人机为主的无人配送配资 ,正在逐步被阿里、京东、顺丰、美团、亚马逊、大疆等公司重点突破,成为整套无人配送解决方案中的重要环节。不管是企业方还是资本方,都已经意识到无人送货时代乃大势所趋,谁先抢先占位抢先获得优势,谁就可能在未来拥有更多的机会。

无人送货当前已进入小规模测试阶段,但距离大规模应用依旧为配资官方网 早

重庆路桥近日,亚马逊就发布了一项新的专利。在亚马逊新申请发明的这个无人送货系统中,通过自动驾驶线上配资 和无人机的协调,这套系统能将包裹运送至客户门口或者社区。而在此前,京东、美团等中国科技公司也已经开始对无人送货进行小规模测试,主要采取的便是无人车和无人机两种模式。

在一些校园中,无人车配送快递已经成为事实,无人车的爬坡、自我调节能力都表现不错。从技术的角度来看,目前无人车和无人机在配送的流程方面已经障碍不大,但在各种复杂的场景中,这些无人配送设备要完美、高效地适应,还需要持续测试。

这样一来,尽管人们非常迫切地需要有无人配送,但目前距离无人配送大规模爆发依旧为配资官方网 早,所以我们在本次疫情中也没办法看到无人配送设备频繁出现。为什么呢?

重庆路桥从政策上来说,由于整个无人车、无人机处于测试阶段,所以他们的牌照尚处于发放早期。政策如果还没有放开,这将影响着无人配送时代的来临。不容忽视的是,如果会有无人配送牌照大规模发放,那么就会有一批快递员及配送员工作被机器替代,在此之前,先给大家解决新就业问题的出路,或许才会迎来牌照大规模发放。

从技术上来看,无人配送还是一种研究性解决方案,不管是单独的无人车、无人机,还是将无人车、无人机、人工结合在一起的整套无人配送解决方案,其在配送过程中稳定性还有待考验。在实际的无人配送过程中,广大的科技公司还需要对路况、场景有更多深入的测试、研究、突破。其中,尤其是在应对复杂场景中,如何智能调节无人运输设备的速度,以保障运输的稳定和安全,这还是需要大量测试、优化才可以解决的问题。

重庆路桥从成本上来说,目前无人车的研发和生产成本依旧很高。从几十万到几万?,如果将这些不同配置的无人车投入产出比去做比较,那么面对高昂的研发成本,当前的无人车生产效率还并不算划算。

只有无人车和无人机在成本方面可以降低下来,真正让机器的工作效率提升起来,这才有望将炒股配资 和技术的生产力提升到更好,人工的工作才有必要让机器来替代一部分。

重庆路桥从这些方面来看的话,目前距离无人配送大规模应用还为配资官方网 早。已经入局的科技企业们,谁先率先在成本、技术方面取得突破,谁就有可能在未来的无人配送大战中占据先机。

因此,可以肯定的是,无人配送乃大势所趋,伴随着未来技术的成熟,一定会有一部分人工的配送工作被机器所替代。不过,大家不用担心的是,无人机和无人车在很长一段时间内不会完全替代人工,在一些特殊物品方面,人工依然有着重要的价值。

不止是无人配送是大趋势,商业炒股配资 机器化、无人化也是大趋势。旧的工作岗位在逐步替代的过程中,人类也会拥有新的工作。无人配送逐步替代人工的过程中,外卖员和快递员也会有新的工作,无人配送,对于外卖员、平台、消费者来说也许都是一件好事。